大众携手宁德时代入局换电，能否实现逆袭突破

大众与宁德时代联合入局换电，这一举措究竟能否助力大众实现逆袭突破？

在电动化转型的浪潮中，大众正全力加速，将目光投向了换电市场。不久前，大众汽车集团与宁德时代签署战略合作备忘录，双方凭借各自优势，在新能源汽车锂电池研发、新材料应用以及零部件开发等领域，开启全面深化合作，共同打造技术先进且具成本竞争力的电池概念与产品，这无疑是大众电动化战略的又一重要里程碑。

大众汽车集团执行副总裁桑杰丰称，未来双方将以动力电池为基础，探索电池回收、换电、V2G、碳减排、原材料供应透明度等领域，助力大众把握市场机遇，为中国消费者带来优质安全的新能源汽车，推动电动化快速发展。

宁德时代在换电领域早已蓄势待发。2024 年 12 月的巧克力换电生态大会上，其推出 20#、25# 两种标准化换电电池，可依据不同化学体系提供多电量产品服务。随着新能源车市场竞争加剧，补能效率成为影响用户体验的关键，换电模式因高效便捷，从幕后走向台前。宁德时代创始人曾毓群表示，到 2030 年，换电、家充、公共充电桩将三分天下，且未来所有电池新技术都会应用于巧克力换电车型。大众此时联手宁德时代拥抱换电，或成电动化转型关键一步。

作为传统汽车巨头，大众在电动化转型中面临挑战。其 2024 财年业绩数据显示，全球销量约 900 万辆，较 2023 财年降 3.5%，汽车业务销售收入 2659 亿欧元，略低于上年。在中国市场，2024 年交付 293 万辆，比 2023 年减少 30 万辆，新能源汽车交付量超 22.4 万辆。而 2024 年中国新能源汽车产销分别完成 1288.8 万辆和 1286.6 万辆，同比增长 34.4% 和 35.5%，市场占有率达 40.9%。在此背景下，大众在中国新能源汽车市场份额被压缩，转型迫在眉睫。

实际上，大众早在 2016 年广州车展就发布电动汽车战略，2017 年又推出 “Roadmap E” 战略，但电动化转型之路并不顺畅。在 2024 北京车展前夕，大众汽车集团董事长贝瑞德称，坚定贯彻 “在中国，为中国” 战略，提升本土研发能力，与本土科技企业和汽车制造商联合，加速发展。在新能源时代，大众传统领域优势被削弱，中国本土新能源车企迅速崛起，给其带来巨大压力。

新能源汽车补能主要有充电和换电两种模式。充电模式中，慢充时间长，快充虽缩短时间但仍需数十分钟，且对电池和设施要求高。换电模式则优势明显，如蔚来换电站换电仅需 3 分钟左右。随着新能源车保有量增长，充电基础设施压力增大，截至 2024 年 12 月，全国充电基础设施累计 1281.8 万台，车桩比约 3.2∶1，大城市高峰时段充电排队现象时有发生。换电模式可预先储备电池，实现快速补能，缓解充电设施不足压力，还能集中管理维护电池，延长使用寿命，降低使用成本。近年来，国家也大力支持换电模式发展。

大众与宁德时代合作是其换电战略关键。宁德时代电池技术领先，如 “巧克力换电块” 支持多化学体系，换电仅需 1 分钟，电池管理系统先进。从市场份额看，2024 年宁德时代全球装车量 339.3GWh，占比 37.9%，中国市场装机量 198698MWh。其在换电领域布局广泛，已与多家车企合作推出 10 款换电车型，计划 2025 年自建 1000 座巧克力换电站，中期建 1 万座，最终达 3 万座。

不过，换电模式商业化面临成本挑战。换电站建设、电池、运营成本都很高，如单个换电站投资成本约 491 万元。宁德时代规划渐进式建设方案，前 1000 站自建，1000 到 10000 站与伙伴共建，10000 到 30000 站需全社会参与。

在大众入局前，蔚来已在换电领域深耕多年，建成 3172 座换电站，部分站点已接近盈利。但蔚来换电模式依赖专属平台和用户生态，电池规格与其他品牌不兼容，且建设运营成本高。

大众入局虽面临竞争，但也有机会。其拥有庞大用户基础和销售网络，可依托经销商布局换电站，降低成本和风险。大众在汽车制造技术积累深厚，能推出更适配换电的车型。还可借鉴蔚来经验提升用户体验，利用品牌影响力与各方合作，推动换电行业标准化规范化发展。换电模式前景广阔，大众携手宁德时代入局，虽挑战重重，但也有望在换电市场占得一席之地。