吉利入局，日产与雷诺结束“不对等联姻”？

此前，根据英国《金融时报》报道，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）上周末已前往东京，与日产社长兼CEO内田诚举行周末会谈。

10月10日，双方谈判终于迎来实质性发展。有消息称，日产汽车准备对雷诺的电动汽车业务投资5亿至7.5亿元，重塑两家公司联盟的机会。同时，作为交换，雷诺愿意签署一项计划，将其在日产汽车的持股比例从目前的43%随着时间逐步减至15%。

如果将雷诺与日产的“破冰”比作一场旷日持久的战役，那么吉利则是这场战役的“导火索”。此前，就有消息传出，雷诺有意向中国汽车制造商吉利出售内燃机业务。

事实证明，在此次会谈中，雷诺的确提议将“部分内燃机业务”出售给吉利，并希望与吉利的Aurobay业务组建一家新的合资公司。

对此，日产表达了强烈的反对，因为日产不希望与雷诺合作的内燃机共享给一家中国公司。

但在业内看来，雷诺有意向吉利出售燃油机项目只是催化剂。毕竟，日产与雷诺的盟友关系多年来早已名存实亡，日产担心技术出让会威胁其发展也只是表面原因，借此机会展开持股比例的博弈才是双方站上谈判桌上的重要原因。

日产-雷诺“不对等的婚姻”

雷诺与日产联盟于1999年首次达成。受当时亚洲金融风暴的影响，日产经营不善已连续多年处于亏损状态，其背负的债务高达2.1万亿日元。于是雷诺以54亿美元收购日产36.8%的股权成为最大股东，组建了雷诺日产联盟。根据当时协议，日产获得雷诺15%股份，并且雷诺拥有44.4%的日产股权附带投票权，而日产仅拥有雷诺15%仅为股权，并没有投票权。毫无疑问，如此不对等的交叉股权关系早已为日后双方关系的破裂埋下了种子。

在时任雷诺董事长戈恩的带领下，日产通过关闭部分共产、砍掉研发部门、控制成本等方式开始起死回生。不仅用两年时间扭亏为盈，还用四年时间偿还巨额债务。

盈利后的日产，在这场“婚姻”关系中，一直倍感委屈。以2021年为例，雷诺2021年全球销量269.6万辆，而日产的全球销量402.9万辆。也就是说，在双方结盟的日子里，日产贡献的利润远高于雷诺。但受制于股权配置，钱基本都被雷诺拿走了。双方关系之间的不平等，使得日产利益受损，并开始反抗。

为争取更多的话语权，2016年，日产在东京发布会上宣布将从雷诺回购部分股权。对此雷诺同意了出售所持部分日产股份，但同时表示会确保自身“在日产内部所持股比不变”。

转眼到了今年，转机也在发生。不同于以往雷诺对于降低持股比例这件事表达得抵触，今年雷诺更多表现出了开放态度。因为雷诺将重心放在了加强与日产在运营项目的合作以及电动化转型上。

雷诺的开放态度给了日产反击的希望，但同时也给了其他品牌机会，那就是吉利。

吉利要“插足”？

从收购沃尔沃、入股戴姆勒，到前不久官宣收购老牌英国跑车品牌阿斯顿马丁（Aston Martin）7.60%股份，热衷“买买买”的吉利可谓是海外并购最积极的中国车企。据悉，多年来吉利用于收购和入股海外项目的钱已经超过700多亿。与此同时，吉利又将矛头对准了雷诺。

事实上，双方关系在近两年一直处于升温期。早在去年8月，吉利汽车母公司吉利集团就与雷诺集团共同宣布，双方已签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。到今年5月，吉利正式入股雷诺韩国子公司，并向后者的釜山工厂提供CMA架构技术支持，用于生产投放海外市场的混动车型。

当然，中国乘用车产业联盟理事张秀阳认为：“吉利控股集团与雷诺集团的这场合作，双方都有着自己的诉求。”总结来看，双方的诉求无外乎三点：技术、市场和资金。

从技术的角度来看，雷诺可以共享吉利新能源技术平台，助力自身新车研发，加速落地更适用于亚洲市场的车型。而对于吉利来说，虽然内燃机似乎已成为“黄昏产业”，但其中的混合动力技术才是吉利想要学习的。

站在市场的角度，处在新能源转型期，雷诺的全球销量在2019年到2021年接连低迷，分别为375.4万辆、294.9万辆、269.6万辆。同时，雷诺在华仅剩与东风合资的易捷特和与江铃合资的江铃新能源，市场表现也同样收效甚微，存在感越来越低。恰好，吉利背后是强大的中国市场，这对于一直在华“不顺心”的雷诺来说，有着强大的吸引力。

对于吉利而言，雷诺是一家老牌汽车制造商，在整个市场版图中，既有扎根已久的欧洲大本营，又在拉丁美洲有很强的存在感。根据雷诺最新全球发展战略，雷诺集团的国际业务将转向高利润业务，特别是在拉美、印度和韩国市场。因此，吉利一旦捆绑雷诺，对其“出海”提供了强有力的支撑。

此前，雷诺对于新能源转型已经有了明确的计划。根据规划，到2024年雷诺将推出至少4款全新电动车，其中包括雷诺R4和R5的电气化版本，以及一款全新电动车和一款货车。同时，雷诺品牌将在欧洲提供超过65%的纯电动和电气化车型；到2030年，雷诺品牌电动车比例将达到90%。

众所周知，新能源汽车是一项烧钱项目。雷诺出售内燃机业务，很大一部分原因就是由于集中力量搞新能源汽车。因此，雷诺急需依靠吉利资金支撑。

目前，日产与雷诺的博弈还在进行中，至于吉利能否在这场“婚姻”中“名正言顺”？还要看后续进展。