9月MPV销量，看到了“老势力”与新玩家的较量

9月MPV销量榜看似风平浪静，实则既有“老势力”逆袭，也有新玩家冉冉升起。

乘联会公布数据显示，9月份MPV销量为8.9万辆，同比增长6.4%，环比增长3.8%。尽管月度销量上同环比双双上扬，但从前三季度累计销量上看，MPV市场有所下降，累计销量为68.8万辆，同比下滑15.1%。

首先，榜单TOP5位次发生了变化。其中，别克GL8以46.8%的同比猛增，及14952辆单月销量，挤下独霸MPV车市多年的五菱宏光，一举夺得9月MPV销冠，顺带将市场老二的帽子丢给了后者。

然而，别克GL8这条登顶之路走的并不平坦。今年4-5月，受困于疫情导致的供应链短缺问题，别克GL8于4月跌入谷底，其当月销量仅为3027辆；在5月国内新车交强险上险量榜中，赛那还以超500辆的销量优势盖过GL8一头，首夺5月MPV市场销冠。

与此同时，今年7月为了提前给全新GL8车系上市铺路，别克GL8还进行了主动减量清库存的举措，单月销量小幅回落，达到10138辆。直到8月份，别克GL8才止住销量颓势，并一举实现自我逆袭，如愿头带销冠头衔。

相较于GL8的“励志”，广汽丰田赛那则要略显“佛系”。9月份，赛那销量达到6796辆，与8月份一样，依然稳坐MPV市场第三的位置，整体表现比较稳健。

其实，稳健的表现也是对产品抗市场击打能力的最好佐证。从上市即爆款，到销量不受疫情因素左右，其月均销量基本稳定在6000辆以上，对于任何一款中高端MPV来说，都不得不忽视赛那的存在。今年MPV市场“稳王”的称号，非赛那莫属。

相比8月份，9月份传祺M8销量小幅上升，达到5030辆，位列榜单第四位。销量增幅有限的原因，很大程度是由于不少潜在消费者正对全新传祺M8“持币观望”。

有消息称，新款车型将会在今年10月扥开启预售，并于11月份正式上市，新车将搭载与丰田合作研发的THS混动系统。按照目前的市场反馈和呼声，及更立体的产品力，传祺M8极有可能会在年底再次迎来一波销量增长的小高峰。

当然在TOP5榜单中，五菱宏光也并不孤单，其同门MPV车型五菱佳辰以5027辆的月销成绩跻身前五，市场位次与8月份持平。

从8月份宏光、GL8、赛那、风行、佳辰的TOP5销量位次，到9月份GL8、宏光、赛那、M8、佳辰的全新格局。总体上看，MPV市场TOP5月度销量榜，仍是以“老势力”为主导，以中高端MPV竞争为主旋律的格局，新入局的选手很难将它们筑牢的市场篱笆掀翻，而这些头部玩家的月销着重看点，也主要集中于你追我赶、交替轮换的月销头衔上。

不过，如果将目光放眼至TOP15销量榜单，还是会发现些隐形较量和新面孔。

例如奔腾NAT，其9月销量达到3187辆，并超过艾力绅、大众威然、大通G50等一众耳熟能详的车型，位列榜单第九。作为一台定位纯电动中型MPV，奔腾NAT共有普通版、出租版、换电版等13款多种用途车型，售价区间为14.68万-16.08万元，NEDC工况下，续航里程分为401公里和419公里两种版本。

不同于榜单中绝大部分MPV的C端定位，奔腾NAT主要面向B端出行市场。或许是受益于其特殊市场定位缘故，其从8月份未能上榜到9月份一飞冲天，也让不少苦苦挣扎在“TOP15及格线”的MPV留下羡慕的眼泪。

与其定位相同的MPV还有枫叶80V，虽然9月市场表现相比8月份2940辆的月销量，及第十的市场位置有所回落，但仍然跻身TOP15销量榜之列，并以2047辆的月销成绩，连续三月上榜。只是，这类车型销量大多依靠的是出行公司大批量、集中式的采购，如此快速的销量增长能否长期延续，仍需打上问号。

也需看到的是，国内MPV市场洗牌的趋势日益明显，如曾经上榜的五菱凯捷、海马7X、五菱征程等车型已不见踪影。

与此同时，在高端化、电动化的行业大趋势下，MPV市场也正在重建竞争格局和位次序列，无论月度、季度、年度榜单，实际上远没有过去印象中那般稳固。