在晕车中，找到小鹏G9的驾驶感

在电动汽车兴起之初，曾经有“集中火力”攻击特斯拉的单踏板动力回收模式。究其原因，不仅容易引起晕车，而且与司机长期的驾驶习惯相违背。

如今动力回收基本成为电动车的标配，人们新的驾驶习惯也逐渐养成。毫不夸张地说，在汽车电动化的浪潮下，原有的汽车系统正在一点一点地被改变。然而，必须承认，伴随创新事物出现的新问题也不少。

具体到小鹏G9，作为智能电动车新时代，动力回收、全景天蓬等功能配置必不可少。但巧合的是，当上述功能遇到一个“晕车”体质的乘客时，很容易就碰撞出问题。

前几天，小鹏G9在千岛湖深测，天气晴朗。全景天篷虽然隔离了紫外线，但温度并没有完全隔离。机舱内部略热，再加上运动模式和动力恢复的动作，不出意外的让我产生了晕车的感觉。

至于晕车的原因，我就不赘述了。虽然我感到有点不舒服，但我仍然无法浇灭我试驾小鹏G9的热情。而且坊间传言，司机基本不会出现晕车的情况。

小鹏G9的试驾过程分为两个阶段。第一阶段是实地试驾，包括不同模式下的零加速、绕桩S弯、颠簸的道路通行等。第二阶段是正常的道路试驾。千岛湖周边的道路，蜿蜒曲折的道路，都挺真实的。

先说实地试驾。在我们真正感受过之后，小鹏G9的舒适模式和运动模式可以算是两种不同的车了。

在舒适模式下，提速、过弯、刹车等操作的实现，小鹏G9基本遵循的是平顺性和直线性的原则，所以不会有太多激烈的驾驶，对于没有耐心的驾驶者来说不太友好。但是对于晕车的乘客来说是个不错的选择。

在运动模式下，用“动如脱兔”来形容小鹏G9特别合适。尤其是在加速过程中，小鹏G9表现出了极快的反馈。以其175kW交流异步电机和230kW永磁同步电机的双电机配置，开起来甚至有些不可思议。原来是一辆2.4吨的中大型SUV。

且不说零加速，电动车的强大之处就在于能给消费者带来强大的提速体验。

至于小鹏G9的底盘调校，虽然已经过了人为的“颠簸路段”，但对它的底盘减振还是有了初步的了解。然而，一辆车的驾驶品质如何？除了封闭场地的实验，还需要经过真实的路况才能有更细腻的感受。

小鹏G9追捧的智能双腔悬架经得起考验吗？

首先需要说明的是，环湖的千岛湖路是“多弯”和“多隧道”的，所以在试驾过程中，可以明显感觉到小鹏G9是放心的。

在智能双腔悬架的作用下，当遇到多弯、颠簸等路况时，小鹏G9可以在软硬之间灵活切换悬架的刚度，从而获得更加稳定、平和的驾驶体验。

此外，值得一提的是，小鹏G9的极客模式可以灵活配置电机动能的分配、动能回收的力度、过弯时的动量。换句话说，你可以diy自己的车，甚至改变它的前驱或后驱车的基本属性。

毫无疑问，要想实现小鹏G9的极客模式，底盘调校的技巧必不可少。虽然在一开始，各种综合因素导致了笔者的晕车，但经过一段时间的驾驶适应，我还是可以毫不犹豫地赞美小鹏G9——它很有驾驶感。

至于一键床、5D音乐驾驶舱、小P智能助手等娱乐属性的加持，更是为小鹏G9增添了不少乐趣。这一系列产品细节展现了小鹏G9的旗舰属性。

G9对于Xpeng汽车的重要性不言而喻，甚至是Xpeng汽车生死存亡的关键。

然而，让人意想不到的是，9月21日，小鹏G9正式上市。过于冗杂的选择和复杂的SKU让消费者大失所望，不仅造成市场反应平淡，也导致预定数据偏低。当时，Xpeng Motors几乎走到了“悬崖边”。

幸运的是，有着巨大勇气的Xpeng Motors毅然选择了悬崖勒马。“48小时震撼”之后，9月23日，Xpeng汽车发布了车型调整公告，不仅改变了车型命名方式，还做出了XPILOT系统、5D音乐驾驶舱标准等一系列功能。

没有人能预测未来会发生什么，但改正错误的小鹏和拥有足够产品力的小鹏G9并非无能为力。至少，在驾驶感上，小鹏G9树立了电动车的新标杆，小鹏G9的故事还将继续。