标配1.8T+8AT，门槛不增反降，全新标致5008能否重拾民心？

虽然标致、雪铁龙等法系汽车品牌近些年在中国市场表现不佳，但这并不意味着，法系车不行了。

毕竟，其背后的Stellantis集团，作为仅次于大众集团、丰田汽车和雷诺－日产－三菱联盟的全球第四大汽车集团。无论是研发能力，还是“钞能力”都不容小觑。更何况，如今的法系车已经展露“复兴”的苗头，凡尔赛C5 X的销量持续走高，全新标致408也以“低价高质”赢得不少关注度。

日前，在东风标致20周年庆典上，全新标致5008正式开启预售，推出了包含限量版在内共四款配置车型，预售价格为17.77-23.37万元。尽管新车的价格要比旧款车型门槛更低，但整体价格也不便宜，那话说回来，新车到底有何具体亮点？或者说，新车能否让消费者重拾选购的信心？今天，咱们就结合新车的产品力综合分析一下。

关于全新标致5008的外观造型，相信大家并不陌生，毕竟此次只是改款而非换代，设计上没有过多改动，依旧是犀利、个性的灯组，搭配上动感的前包围，以及中央的进气格栅，整体看起来比较“凶狠”。并且，全新使用的新狮标，也让全新标致5008看起来“高级”了不少。

较短的前悬、后悬设定，以及前后翼子板处的“筋线”，让全新标致5008的侧面颇为修长，甚至有一丝MPV的既视感在其中；尺寸部分，全新标致5008的长宽高分别为4670mm、1855mm、1655mm，论参数算不得优秀，甚至还不及个别紧凑型SUV。但是，全新标致5008这2840mm的轴间距，可是要比大众探岳、本田冠道等同级合资竞品更优秀。

实际来看，标致5008的乘坐空间的确没有任何短板，身高184cm的体验者落座车内，依旧能获得一个比较宽敞的空间体验。就是7座车型的第三排空间，受限于车身尺寸只能做应急使用。但话说回来，这个尺寸参数下的7座车型，第三排大多都是只能充当应急使用需求。

再将目光转到前排，没有意外，全新标致5008还是采用了标致家族的i-Cockpit座舱，布局设计比较个性。同时，选材用料也比较扎实，车内多用软质皮革包覆，并辅以镀铬、缝线点缀，整体手感、观感较好。限量版车型在中控台，以及门板位置还用了大面积的Alcantara翻毛皮材质，进一步增添了整车的豪华感和档次感。

另外，据我们对比发现，全新标致5008在配置上相比旧款车型可谓是质的提升，比如智能方面，新车除了增配L2级辅助驾驶系统外，还提供有透明底盘、电动感应后备箱、后备箱位置记忆、车联网、OTA升级、AR实景、手机APP远程控制等功能。再比如舒适性层面，真皮座椅被下放至20万价位内，并同步增加座椅加热、“老板键”等舒适配置。

综合来看，全新标致5008在价格下探的同时，对配置还做了大幅度提升，使其整体产品力更加完善、突出。

最后，在动力部分，全新标致5008全系标配有代号为6G03的1.8T涡轮增压发动机，拥有211Ps/300N·m的最大动力参数，与之匹配的是一台8速手自一体变速箱。这套动力组合也算是大家的“老熟人”，无论是动态感受，还是燃油经济性都有可圈可点之处，此次标致5008将其作为标配明显带着诚意而来。

至于底盘部分，全新标致5008没有意外还是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，不可否认后扭力梁式非独立悬架的上限不如独立悬架，但经标致/雪铁龙之手，全新标致5008的实际驾控体验丝毫不逊色于采用后独立悬架的探岳、冠道等竞品。

总的来说，尽管全新标致5008此次的预售价格并不便宜，但通过对新车外观、内饰、空间、动力和配置等几个方面的剖析可以看到，新车这个定价较之同级合资产品算是便宜了。换而言之，对比日系、德系等竞品SUV，全新标致5008算得上“良心之作”，因为无论是配置，还是动力，又或者是选材用料，它的表现都能位列中上水平。所以，在我看来，若是全新标致5008后续再给点优惠，想重拾民心并不难。