一汽与零跑再续前缘，会擦出怎样的“火花”？

2025年3月3日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《战略合作谅解备忘录》签署仪式，双方将在新能源汽车领域开展战略合作，旨在加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力。

图源:零跑汽车

据了解，此次战略合作分两个维度:一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明表示，多次的长春之行，终于迎来今天的“牵手”。

再续前缘

乍一看，中国一汽此次与零跑汽车是首次合作，实际上二者早已有交集。

早在2025年4月，一汽轿车就与零跑汽车签署战略合作协议，双方约定会在车辆制造、生产应用以及零部件研发上开展合作，同时将会联合规划和开发相关车型。并且双方还会整合各自优势资源，针对关键基础技术开发、生产创新等领域开展研究。

图源:零跑汽车

彼时，作为造车新势力其中一员零跑汽车，成立也才不过4年有余，旗下量产销售车型仅零跑S01以及零跑T03两款车型，但是其在“三电”系统、智能网联系统、智能驾驶系统等领域却取得了数百项的专利技术，成为国内少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力的企业。

特别在被业界公认为未来汽车技术竞争“制高点”的智能驾驶领域，零跑依托大华股份在人工智能、图像捕捉、AI芯片等领域技术积累，掌握了自动驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了自动驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化覆盖。

不过，从各项公开信息来看，一汽轿车与零跑汽车合作并未公布过成果。要说最大的成果，可能就是零跑汽车早早跟一汽结缘，并在今时今日促成了新的战略合作，且签约主体从一汽轿车变成了一汽集团，合作广度全方位升级。

凭实力再出圈

对于零跑汽车而言，此次合作是其继2023年与Stellantis集团合作后，再次凭借技术实力赢得传统车企青睐的又一次重大突破。

2023年10月，Stellantis集团宣布将投资约15亿欧元，以获取零跑汽车约20%的股权，并获得董事会中的两个席位。为进一步拓展市场，双方还决定以51:49的比例共同创立一家合资公司，命名为“零跑国际”，并由Stellantis集团提名该合资公司的首席执行官。这家合资公司将在全球范围内独家享有零跑汽车的出口和销售权限，同时拥有在当地制造零跑汽车产品的专有权。

彼时，这一合作被业界视为中国汽车企业开始采用技术换市场策略、实现反向技术输出的典例，彰显了中国电动车企业的技术实力。

图源:零跑汽车

2024年5月，零跑汽车和Stellantis集团联合举行发布会，宣布Leapmotor International B.V.合资公司正式成立，成为中国汽车行业首个反向合资公司。零跑国际由零跑汽车提供产品技术，Stellantis集团提供全球市场资源和影响力，开启中国新能源车出海的新模式。

在零跑国际团队的运作下，目前零跑C10与T03已在法国、德国、意大利等13个欧洲国家同步销售，并建立了超过400家销售网点。特别值得一提的是，零跑T03在欧洲市场上表现尤为抢眼，上市后迅速赢得消费者的青睐。

零跑汽车的产品之所以能在海内外畅销，核心原因是其掌握了造车的技术武器和极致的成本管理。在2025年初的内部会议上，朱江明强调，自研不仅是技术护城河，更是成本控制的根本。以电子门把手为例，传统供应商方案中独立控制器成本约120元，零跑通过自研集成至域控制器，仅增加约20元边缘成本，单车节省超100元车灯每套BOM成本约3000元，占整车成本近5%，通过规模化生产，零跑将其成本压低至行业平均水平的70%。

自2015年成立以来，零跑核心零部件自制率已达60%以上，覆盖电机、电控、电池“三电”系统以及智能驾驶核心模块。据悉，零跑曾率先推出八合一电驱系统，将电机、减速器与控制器集成，成本较传统分体式下降约15%；其CTC电池底盘一体化技术则将电池与车身结构融合，重量减轻约20公斤，提升续航的同时降低生产复杂度。

2024年，零跑汽车全年交付近30万台，超额完成年度目标，并于第四季度实现净利润转正，站稳国内造车新势力头部阵营。这一成绩的取得，不仅得益于零跑汽车全新车型的推出，更离不开其在技术创新领域的持续深耕。

2025年，零跑汽车将目标销量定为50万辆，同比增长目标高达70%。为实现这一宏伟目标，零跑汽车计划推出多款全新车型，进一步丰富产品矩阵。

其中，零跑B10作为一款定位紧凑型SUV的车型，预计将于3月10日发布。该车基于LEAP3.5技术架构打造，搭载第四代高通骁龙座舱平台和智能驾驶技术，为消费者提供更为智能、便捷的出行体验。

一汽新能源，亟待突围

对于一汽而言，其选择零跑的目的也十分明确:在新能源汽车领域加强技术融合、聚集优势资源、共同提升产品竞争力。

2023年年初，一汽提出坚定向“ALL IN”新能源汽车转型，同步实施“两个全部，一个停止”，即未来技术创新的投入和新增产能全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。

为了深度匹配“ALL IN”战略，2023年9月，一汽开始对红旗品牌营销管理体系进行强化，将营销创新院、营销中心、新能源营销中心的部分机构、职能进行整合，成为全新的营销中心。在一系列变革下，红旗品牌2023年累计销量37万辆，其中红旗新能源车零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源渗透率约23%。

但是纵观整个一汽集团，2023年新能源汽车销量为24.04万辆，在全国新能源汽车市场中的份额仅为2.5%，同年国内新能源汽车累计销量为949.5万辆，市场渗透率为31.6%，其中的差距显而易见。

于是就有了2024年年初，国资委领导“喊话”三家中央汽车企业，称将对其新能源汽车业务进行单独考核的消息，其中一汽在列。单独考核的原因一方面凸显了国家对新能源汽车产业的高度重视，另一方也暗指了三家央企在新能源领域发展步伐的迟缓。

对于一汽集团而言，自主品牌的新能源转型在于红旗与奔腾两个品牌。2024年，中国一汽全年交付超320万台。其中，红旗品牌全年销量达到41.18万辆，同比增长17.4%，实现连续7年正增长；解放品牌2024年累计销售商用车25.11万辆，同比增长3.90%；奔腾品牌销售15.08万辆，同比增长25%。

具体到新能源板块，数据显示，2024年中国一汽全年销售智能网联新能源汽车33.9万辆，同比增长41%。其中，红旗品牌新能源产品全年累计销量11.5万辆，同比增长43.7%；奔腾品牌新能源产品销售82,872辆，同比增长214%，新能源渗透率达到55%。

表面上看，中国一汽的新能源汽车销量有较大增长，但是对比其2024年制定的50万辆新能源汽车销量目标确仍有不小的差距。

另根据中国一汽董事长、党委书记的邱现东的规划，“2025年，中国一汽新能源汽车产销量将超过145万辆，其中自主品牌占比将超过50%”。按此计算，中国一汽2025年新能源汽车销量将要在2024年33.9万辆目标的基础上实现超4倍的增长。由此，也就不难理解，中国一汽为何积极牵手零跑展开合作。

实际上，从2018到2020年，一汽在两年多的时间内，就与6家新造车企业达成战略合作，包括清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车、零跑汽车，成为传统车企中与新造车企业合作最多的企业，但是在这些车企中，除了零跑汽车外，另外5家均已倒闭。

回顾这些合作，一汽吉林将成熟车型平台交给清行汽车进行生产制造，将一汽马自达的全自动机器人生产线提供给新特汽车，并让一汽吉林代工博郡的首款产品。从拜腾开始，一汽与新造车企业的合作不再是简单的代工，而是参与到新造车企业的股权投资。但是其后续看中的企业在两三年之后均倒闭。

那么，此次与零跑汽车再续前缘的一汽，又将与之擦出这样的火花？成为业界关注的另一个焦点。

合作新猜想

从此次官宣的合作内容来看，业界大胆进行猜测，一汽将可能使用零跑的平台造车。

图源:零跑

2023年7月，零跑汽车正式发布了名为“四叶草”的中央集成式电子电气架构。该架构通过“1颗SOC+1颗MCU”的芯片方案即实现了中央超算，可支持座舱域、智驾域、动力域、车身域“四域合一”，覆盖15个模块功能，首搭车型将于2023年9月亮相。

彼时，朱江明表示，这一全新架构将不仅仅用于零跑品牌汽车，还可以通过对外合作，进行技术共享。据介绍，基于在电子电气、电池、电驱、座舱、智驾以及整车层面的自研能力，零跑针对四叶草电气架构将可以对外提供多种不同的技术合作，包括:四叶草架构+周边控制器，四叶草架构+周边控制器+电池+电驱，基于下车体整体交付的技术共享，以及基于整车级的合作共享。

图源:零跑

按照通俗易懂的说法，这四种模式则分别相当于供应商模式、类HI赋能、共享平台、贴牌。朱江明在后续的沟通会中表示，目前四种模式都有确定的合作对象了，有两家整车技术授权，主要为下车体技术架构授权。

此次双方签约已经清晰地指明了合作聚焦在“新能源乘用车联合开发及零部件合作”，可以推断双方在整车上合作要么是基于下车体整体交付的技术共享；要么是基于整车级的合作共享。

有分析指出，若在零部件上，零跑在向一汽提供诸如电子电气架构、域控制器等部件同时，一汽也可以向其输出成熟的零部件，这可以使得双方在成本上都降低。2024年，红旗加奔腾的新能源汽车总销量不到20万辆，相比之下，零跑在2024年的销量超过了25万辆，月销量稳定在3万辆以上。因此，红旗和奔腾可以借鉴零跑在成本控制上的优势。

另值得注意的是，在此次合作中官方还指出，双方会“进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。”其中“深化资本合作”这一点引发无限遐想。

这种合作不仅仅是简单的投资关系，更可能涉及技术共享、资源整合、市场拓展等多个层面。例如，一汽通过增资或股权收购，成为零跑的重要股东，甚至可能成为控股股东；抑或是双方成立合资公司，专注于新能源车型的研发、生产和销售，共享利润和资源；还有一种情况是零跑也可能通过某种形式参与一汽新能源板块的业务，形成双向资本合作。这种资本层面的深度绑定，可以增强双方的合作稳定性，为一汽提供技术支持和品牌赋能，同时为零跑提供资金和资源保障。

目前来看，不管是哪种形式的合作，对于一汽而言，与拥有强大技术实力的零跑合作，可以加速其新能源转型，提升自主品牌竞争力；对于零跑而言，与一汽合作可以获得资金、资源和渠道支持，加速品牌向上和市场规模扩张。如果合作顺利，这或将成为中国汽车产业转型升级的一个重要里程碑。

与此同时，随着电动化、智能化的深入发展，一汽与零跑的合作，只是中国汽车产业变革的一个缩影。未来，传统车企与造车新势力的融合将更加紧密，中国汽车产业将形成新的竞争格局。在这场变革中，只有那些能够把握趋势、勇于创新的企业，才能最终胜出。