盖世周报上汽通用关闭北盛工厂；采埃孚考虑分拆电驱动部门

本周，国内外汽车行业有哪些大事发生？

上汽通用确认关闭北盛工厂

近日，有消息称，位于辽宁沈阳的上汽通用北盛工厂即将关闭。对此传言，上汽通用方面向媒体表示，正与北盛基地相关方进行深入沟通和协商，妥善安置包含供应商、基地员工等在内的各方人员，确保这一产能调整过程平稳过渡，减少对当地经济、社区的影响。

上汽通用内部人士还对媒体表示，现在公司主要工作是积极推进业务重塑，基于新的企业战略和产品型谱计划，对全国生产体系进行资源的深度整合，规划更高效的产能布局，提升运营效率，确保企业的长期稳健发展。

盖世点评:关厂之举虽然令人唏嘘，但也彰显了上汽通用加速转型的决心。

雷克萨斯在华独资公司成立

天眼查App显示，2月18日，雷克萨斯新能源有限公司正式成立，法定代表人为KATO TAKERO(加藤武郎)，注册资本高达1071亿日元(折合人民币约51.43亿元)，营业期限自2025年2月18日至2075年2月17日，经营范围涉及汽车零部件研发、电机及其控制系统研发、汽车销售、新能源汽车整车销售等。

今年2月5日，丰田汽车宣布与上海市政府就共同助力中国社会绿色低碳发展相关举措达成合作意向，计划在上海市金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发和生产公司，计划于2027年投产，年产能10万辆。

盖世点评:豪赌中国市场，雷克萨斯能逆风翻盘吗？

大众与奥迪将保留燃油车型

据外媒报道，最新报告显示，大众和奥迪两大品牌正计划加大对现有燃油车型换代改款的投资，此举将延长内燃机车型的生命周期。

德国媒体援引多位内部人士的消息报道称，大众和奥迪计划推迟在欧洲实现电动化的目标。此前，大众的计划是到2033年时，在欧洲市场全面转向纯电动汽车。而奥迪的计划是，到2033年时在全球范围内放弃内燃机汽车。

此前，奥迪首席执行官Gernot D?llner已经表示，该公司将“保持灵活性”。而大众方面，其技术开发负责人Kai Grünitz表示，该公司并不排除其高尔夫Mk8持续销售至2035年的可能性。纯电动版高尔夫MK9预计将在2030年左右推出，这意味着该公司将同时销售内燃机动力的Mk8，以及纯电动车型Mk9。

德国媒体报道称，大众将在今年3月正式决定是否进一步投资内燃机车型。如果大众和奥迪决定继续生产燃油车，这样做将影响大众集团其他品牌的车型，尤其是斯柯达和西亚特。

大众集团旗下的另一个品牌保时捷也因为电动汽车需求疲软而调整了自己的战略。去年，其Taycan电动汽车的销量同比下跌了49%。在此背景下，保时捷将重新开始开发内燃机车型，以此来维持销量。

大众集团旗下的超豪华品牌宾利也将电动汽车的发布时间从2025年推迟到了2026年。该公司此前的计划是在2030年之前放弃燃油车型，但是目前其目标变成了到2035年时实现纯电动化。

同样，兰博基尼也推迟了首款电动汽车的发布时间，四座版Lanzador将于2029年发布，而不再是原定的2028年。此外，将于同期发布的第二代Urus将使用纯电动驱动系统。然而，兰博基尼并不会很快放弃燃油发动机，搭载V12发动机的Revuelto和搭载V8发动机的Temerario将继续生产，直到2030年后。

盖世点评:燃油车的“末路”，来得可能没想象中的那么快。

吉利和雷诺在巴西签署战略合作框架协议

2月17日，雷诺集团和浙江吉利控股集团共同宣布了一项框架协议，进一步扩大双方在巴西生产和销售零排放和低排放车辆的战略合作。这一合作将通过雷诺巴西公司实现，进一步巩固双方的战略伙伴关系。

根据协议，吉利控股集团将投资雷诺巴西公司，成为雷诺巴西公司的少数股东之一。这将使吉利控股集团能够享有本地化生产、销售和服务资源。不过，该合资企业仍需签订最终协议并获得相关监管机构的批准。目前，吉利控股集团和雷诺集团尚未披露财务条款。

通过此次合作，雷诺集团位于巴西巴拉那州的两个先进生产设施将用于生产这些全新的零排放和低排放车辆，除了现有的雷诺车型外，还将为吉利控股集团和雷诺集团生产这些新车型。

在销售方面，雷诺巴西公司将通过其现有的分销生态系统，成为吉利控股集团零排放和低排放车辆产品组合的分销商。吉利控股集团将因此受益于雷诺的实力和商业专业知识，加速吉利在巴西这一南美主要汽车市场的业务扩张。

盖世点评:瞄准海外市场，吉利雄心勃勃。

采埃孚考虑分拆电驱动部门

据德国《商报》报道，采埃孚正考虑分拆其电驱动系统部门。该报道援引采埃孚内部人士消息称，采埃孚正在研究对整个电驱动系统部门或该部门部分业务“进行战略合作并建立伙伴关系”的可能性。

采埃孚发言人在发给路透社的一份电邮声明中表示，鉴于“电动汽车销量增速放缓、传统变速器业务的高成本和由此导致的低利润率”，该公司正努力通过必要的投资使其电驱动系统部门再次盈利。另外，采埃孚表示，正在与其员工代表就上述事宜进行对话，并拒绝进一步置评。

据悉，采埃孚剥离其电驱动系统部门的计划将影响超过3.2万名员工，及年销售额达115亿欧元的业务，相当于采埃孚集团近25%的营收。尽管只有8,000名员工直接受雇于采埃孚电驱动系统部门，但此分拆计划不仅会影响其位于德国Schweinfurt的主要区域，还会影响其位于德国Friedrichshafen的总部和位于Saarbrücken的传动装置工厂。

尽管目前采埃孚尚未找到其电驱动系统部门的买家，但据报道，采埃孚计划在今年完成其电驱动系统部门的分拆，并可能在2026年进行出售。

盖世点评:汽车零部件巨头拆分重组，渐成新常态。

大陆集团全球优化举措将影响约3,000个研发岗位

2月18日，大陆集团汽车部门宣布多项战略措施，以巩固其技术领先地位并提升研发竞争力。该计划旨在通过优化全球研发网络、精简流程及调整资源配置，应对动态市场挑战，确保长期可持续发展。

大陆集团计划到2026年底，通过自然减员和内部转岗等方式，逐步优化全球研发团队结构，预计将影响约3,000个研发岗位，其中德国占比不足一半。据悉，截至2024年底，大陆集团汽车部门约有9.2万名员工，其中研发人员约为3.1万。

大陆集团的上述计划将影响德国巴本豪森约12%的员工及法兰克福约5%的员工。同时，大陆集团在德国其他城市，如因戈尔施塔特(Ingolstadt)、雷根斯堡(Regensburg)和施瓦尔巴赫(Schwalbach)，也将实施较小规模优化措施。

另外，大陆集团软件子公司Elektrobit在全球的480个岗位将受到影响，其中包括德国的约330个岗位；大陆集团还将对其工程服务子公司Continental Engineering Services在全球的420个岗位进行调整。

盖世点评:转型浪潮之下，企业人员优化似乎在所难免。