腾势摊牌：新N7对打ModelY

腾势绝不生产毛坯房:高端配置全系标配、0元享。

4月1日晚，全新腾势N7的上市发布会有点不一样。

一方面是学习小米汽车发布会，将腾势N7的产品力进行细致分拆讲解，对标友商。

另一方面是打蛇打七寸，在腾势汽车首席共创官赵长江的演讲中，多次出现全系标配、0元享等关键词，用丰富的配置来提升全新腾势N7的豪华属性。

甚至在这场发布会上，腾势打破比亚迪旗下品牌不对标的惯例。在公布价格环节中，直接对标Model Y，赵长江不负众望，定出一个让所有人满意的价格，23.98万的起售价。相比腾势N7首发价下调7万元，也比特斯拉Model Y标准版便宜2.4万元。

全新腾势N7在调整价格，重新定位后，从价格到产品力，全面对标Model Y的新战术，能否成功？

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虽迟但到的降价

今年春节后，腾势N7的价格调整已经是必然。

2023年夏天腾势N7一上市，20万元以上纯电车价格战就开始了，没有哪款车能幸免。

比如官方售价超百万的奔驰EQS轿车，终端售价只要60多万元，降幅超过30%。但与EQS对应的奔驰S级燃油车，终端优惠不超过10%，部分高配车型是平价销售，没有优惠。

上市不过才一年的奔驰EQE轿车，也难逃降价的命运，售价56万元的EQE，如今只要30万元就能提车，终端售价接近腰斩。相对应的燃油版车型奔驰E级，只有区区几万元、大约8%的优惠幅度。

奥迪品牌更为夸张，Q4 e-tron车型的终端优惠后价格只有20万元左右，比大众品牌燃油SUV还便宜几万元。

和BBA比起来，新势力品牌的降价同样凶狠。

小鹏G9在2023年秋季发布年度改款新车，主销车型售价从35万元降低到28万元左右。

蔚来通过解绑BaaS服务、终端优惠等方式，让ET5的终端售价从32.8调整到29.8万，并大幅降低BaaS服务的电池租赁价格，在事实上降低购车门槛。

随着竞争对手们的大幅降价 ，腾势N7的价格调整迫在眉睫。此次全新N7的上市，虽然是产品价格的回归，但也是市场大调整趋势下的必然结果。

价格和产品配置的变化，让全新腾势N7不可避免要和特斯拉Model Y展开正面对决。

从价格上看，全新腾势N7的整体售价区间和Model Y大幅重叠。

全新腾势N7最具杀伤力的，是售价25.98万的702智驾Pro版，续航里程超过700公里，比特斯拉Model Y长150公里，但售价低4000元。

虽然腾势N7的价格调整来得迟了一些，但诚意满满的价格，更具优势，而在配置上也比Model Y能让用户更有获得感。

全新腾势N7全系标配的DiLink智能网联系统，更高级的内饰，帝瓦雷音响，以及50W手机无线充电面板等配置，是特斯拉Model Y所没有的“精装修”级豪华配置。

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精装修+硬科技=产品力

全新腾势N7仅仅做到价格上对标Model Y，并不足以挑战后者的标杆地位。

在价格调整后的全新产品定位，以及精装修+硬科技组成的产品力，才是腾势N7的优势所在。

在外观方面，全新腾势N7着重优化了前脸设计，去掉胡须灯，改为更容易让普通消费者接受的造型，并新增轮毂悬浮LOGO等凸显豪华车属性的配置。

在舒适性配置上，全新腾势N7着重升级了全车座椅的舒适度，并为副驾座椅增加女王副驾功能。通过娱乐屏、柔光化妆镜、座椅加热、2挡吸风式通风、10点式按摩等配置，打造出女王专属宠爱副驾体验。

后排座椅新增电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩功能，以及仰望U8同款后排扶手屏。外加腾势N7基于CTB电池车身一体化技术所带来的优势，腾势N7 后排可同时享受到天幕玻璃和电动遮阳帘，成为同级别车型中独一无二的优势。

在驾乘体验上，全新腾势N7的智能底盘系统也得到升级。

云辇A智能空气车身控制系统，从单腔空气弹簧，升级为双腔空气弹簧，并增加预瞄功能。可以提前15米对路况做出精确判断，并主动调整悬架姿态，实现百万级豪车才有“魔毯”悬架功能。

在实际用车过程中，全新腾势N7在中低速过减速带、井盖、接缝路、坑洼路面时，悬架提前变软，减少车身振动，提升乘坐舒适。在高速过弯道时，悬架自动变硬，车身自动降低，提升整车操控性。

在三电技术方面，全新腾势N7基于比亚迪e平台3.0技术打造，采用CTB电池车身一体化技术，将整车高压线路的电压等级提升至800V，并将耐压等级提升至1200V，实现对400V低电压车型的性能超越。

双枪充电技术，是腾势纯电车的独家技术，全新腾势N7的双枪充电功率最高可达230kW，实现15分钟补能300公里。

智驾是20万元以上纯电车上，最为重要的配置之一。

全新腾势N7继续搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个智驾传感器，以及英伟达Orin-X智驾芯片。

在高阶智驾软件上，在售车型支持高速和城市快速路NOA功能，后续还将OTA升级城市NOA功能。

在自动泊车领域，全新腾势N7具备近距代客泊车、断头路泊车等特殊场景下的自动泊车功能。

在20万元以上纯电车市场上，还没有一个竞争对手能够挑战特斯拉的地位。即使是BBA的纯电车，也只能忘“特”兴叹。全新腾势N7的推出，或许是一个转变。

一方面，腾势D9的持续热销，让腾势品牌建立了良好的品牌形象，比亚迪和戴姆勒品牌的双重背书，是其他同价位其他车型所没有的品牌价值。

另一方面，全新腾势N7在和Model Y的产品力竞争中，先把特斯拉Model Y已经做好的三电和驾控优势，做到更强。再把Model Y所缺失的精致豪华感，用BBA造豪车的方式方法，赋能给腾势N7。

腾势N7全面对标的产品竞争手段，是特斯拉之前所没有遇到过的竞争方式。当消费面临选择题，在毛坯房和精装房之间进行选择之时，腾势N7就有了更大的胜算。

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腾势的产品大年

全新N7，是腾势产品大年的开胃菜。

今年春节之后，腾势汽车已经先后上市新款D9和全新N7两款年度改款车，而2024年将会是腾势汽车的产品大年。

在全新N7上市前，《电动汽车观察家》和赵长江进行交流，腾势汽车将在今年推出3款全新车型。其中一款车型将对标保时捷帕拉梅拉，一款车型对标奔驰S级，还有一款车型是旗舰级SUV。

作为开胃菜，全新腾势N7为接下来几款车型的产品力与定位做出预演。

在全新腾势N7身上，能看到腾势品牌的坚持，继续做好电动时代BBA的产品角色，以豪华质感的“精装修”打动消费者。技术上不再局限于三电技术，向包含智能座舱、智能底盘、智能驾驶的整车智能方向发力。而在产品定位上，腾势品牌则会进一步贴近市场，避免形而上的产品定位。

2024年，中国车市进入到淘汰赛阶段。从一季度销量来看，多个豪华车品牌出现了量价齐跌的局面，这给腾势留下很好的发展机会。

新能源车时代，豪华品牌或许会变，但消费者对豪华车的需求不会变。腾势汽车能否抓住车市变革的局面，不仅关系到腾势的未来发展，更是对比亚迪操盘高端豪华市场的大考。