专访｜上汽大众俞经民：坚持长期主义，不瞎“卷”

如今的中国车市，“油电同价”、“电比油低”等口号层出不穷。尤其是在新四化的冲击下，燃油车近年来被调侃为“落后”的产物。

业内普遍认为，燃油车电子电气架构落后，无法支撑智能驾驶所需要的计算平台、摄像头等硬件，适应不了新汽车时代的需求。

但不可否认的是，燃油车仍然是目前汽车市场销量的主力。数据显示，2024年1-3月，新能源车市场占有率为31.1%，剩下的份额则被燃油车占据。燃油车仍然有较大的市场机会。

面对智能化程度低、车机系统拉胯的窘境，如何破局？2024北京车展上，上汽大众带来全新途观L Pro，并喊出“油电同智”的口号，正式拉开了上汽大众全面革新的帷幕。

四大革新体现“油电同智”

上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民在接受中国工业报记者采访时表示，很多家庭对燃油车有需求，但目前上市的新车的确是新能源车居多，而且宣传上都是智能化，这对选择燃油车的消费者比较尴尬。

为此，上汽大众积极响应消费者需求，让选择燃油车的消费者也能享受与新能源车同样的智能化体验，把智能化在燃油车市场的相对缺失进行拾遗补缺。

落实到产品上，上汽大众对智能车的理解主要包括四个方向，即灯要聪明、智能网联、智能座舱和智能驾驶。

聪明的灯体现在，途观L Pro配置的投影大灯，拥有随车转向的安全性功能，在日常场景中发挥很好的作用。

在智能网联和智能驾驶方面，途观L Pro搭载了上汽大众与大疆车载联合开发的IQ. Pilot智能辅助驾驶系统。通过双目摄像头，能应对曲率半径75m以上的弯道，可覆盖全国大部分弯道场景。另外，途观L Pro还能支持远程泊车、记忆泊车等功能。

在智能座舱方面，途观L Pro配有15英寸智能2K大屏、11.6英寸副驾娱乐屏，并首次采用高通骁龙8155芯片；支持无线苹果CarPlay、百度CarLife和华为HiCar；且途观L Pro的车载导航支持每2个月地图数据更新1次。基于此，途观L Pro提供了新能源车有、它就有的智联体验。

据俞经民介绍，几年前，在与大疆车载开始洽谈在燃油车上做智驾，双方的耦合度比较高。德方也比较开明，坚定要做智能驾驶。而大疆车载的“惯导双目”技术，可以很好地应用在汽车上，能较好地满足燃油车消费者对智能化的要求，是一个智驾高效的解决方案。

而针对市场上采用激光雷达的智驾方案，俞经民也指出，激光雷达的价格相对昂贵，L2级别不是必须要用。且受限于法律条款和人文伦理，在短时间内L3及以上级别也不会做大范围推广。在这种情况下，辅助驾驶需要去攻克更多场景，有很大的进步空间，技术迭代会比我们想象中更快。

未来，上汽大众还将针对帕萨特、途昂等市场排名靠前的热销车型，推出命名为Pro的换代车型。而这就是上汽大众的“拾遗补缺”。

重新定义性价比

而针对新能源车消费者，上汽大众也推出了颇具性价比的解决方案。

“过去提到性价比，一直都是自主品牌车型的强项。但这次我们提出‘拥车成本’的概念，重新定义性价比。”俞经民介绍道。

他为记者算了一笔账:一辆车，买进30万元，卖出20万元，拥车成本是10万元；而买进20万元，卖出10万元，也是10万元。“拥车成本一样，那么在条件允许的情况下，为什么不去买体验更好的车呢。”

今年3月，ID.3首先推出“1.99万元起零压首付、1399元起贴地月供、三年至高6折保值回购”的金融政策。仅三周后，又联动招商银行推出更优的政策，三年后还能再返8000元。

今年4月，ID.3快速响应市场反馈，升级推出ID.Care保值包，带来保值焕新零焦虑的购车体验，覆盖无论全款还是信贷的全场景支付用户。本次北京车展上，大众品牌更是宣布将ID.Care保值包适用范围推广至ID.4 X、ID.6 X，实现ID.家族车型全覆盖。

“现在整个市场都在‘卷’，既然要‘卷’就要‘卷’到位，这也是上汽大众在产品布局和营销政策上坚持的‘长期主义’，即为消费者带来实实在在的价值，持续优化拥车成本，减轻电车消费者对汽车长期保值的担忧。”俞经民谈道。

据悉，ID.Care保值回购条件非常宽松:一是车辆每年不超过30000公里；二是事故车理赔费用不超过购车款30%的理赔维修金额。这两点基本可以轻松覆盖99%的购车用户。

卷出真价值

作为现代企业，要打造一个成功的品牌，保证性价比的同时，企业还需要盈利，才能可持续发展。亏钱卖吆喝、割肉饲鹰是不可取的。

俞经民表示，如果这个市场跌跌不休地“卷”价格，是很不健康的。新车跌价，二手车价格也会同步跌，既对不起之前的客户，也哄骗了现在的客户。因此，上汽大众更专注于拥车成本。但也不能空喊口号，要培养消费者对于拥车成本的理解，推出保值回购政策，帮消费者锁定拥车成本。

“掌握了品牌密码，也就是拥车成本，市场就不会瞎卷了。拥车成本才是真正的性价比，对产品和消费者负责。”他说。

据俞经民介绍，在成本方面，上汽大众依靠规模效应，除了掌握硬件的复用率，还要掌握软件的适配和更大量的选择，否则成本是降不下来的。“现在是合资企业的下半场，我们要自力更生，把双方合资公司的好东西拿来。”

今年一季度，上汽大众品牌交出了一张出众的销量成绩单，累计零售255390辆，同比劲增10.8%。3月ID.家族再度突破1万+辆，继续领跑合资阵营。先守住燃油车的基本盘，再发力新能源智能车市场，这也许就是上汽大众应对“卷”的最好回击。