试驾雅阁PHEV，纯电续航106km，不是原生纯电平台太可惜

因为马上要结婚了，所以我是一个很想在今年买车的人。还记得那天去广汽丰田4S店里试驾凯美瑞，试驾专员曾和我说，本田雅阁混动版在时速50km/h以上的状态下，发动机会强行介入，对于这个情况，我真的很想去亲自验证一下。

但让我没想到的是，到了本地的广汽本田4S店门口，就看到了惊人一幕，店外面一水的都是捷途品牌的新车山海L9。正当我为之好奇时听到了一个惊人的消息:这家店打算撤掉所有的广本在售业务，全部转投捷途汽车。

抱着疑问我就问了一下本田的销售顾问，他悄悄地回答我，现在广汽本田的车不好卖，都是亏钱卖，老板实在是撑不下去了，前面已经有很多销售人员跳槽了。现关注来，还真是应了那句话，“三十年河东，三十年河西”，没想到曾经如日中天的本田也有破罐子破摔的时候。

本来，我是奔着试驾本田雅阁PHEV来的，但销售顾问正巧提到了门店准备换捷途这件事，于是就努力引荐我看一下山海L9。说实话，我对捷途有些无感，于是软磨硬泡之下，得到了一次试驾雅阁PHEV的机会。废话不多说，下面进入正题。

雅阁PHEV的外观设计延续了本田家族的风格，整体线条流畅，前脸采用了六边形前进气格栅，搭配网格状装饰和修长的大灯，我个人感觉是有一定辨识度的，当然没有第十代雅阁顺眼。此外，这款车虽然尾部增加了蓝色元素的e:PHEV标识凸显其新能源身份，但在细节上，新能源特征并不明显，我觉得可能不足以吸引那些对新能源汽车有强烈认同感的消费者。

这款车的充电口在左侧翼子板的位置，打开后发现，这还真是本田的个性，只配备了慢充接口，不管是家里有没有充电桩，这充电补能时长必然都是一个槽点。我通过上网查了一下数据，雅阁PHEV搭载了17.7kWh的电池包，NEDC工况下纯电续航可以得到106km，百公里电耗为16.6kWh，和同价位的国产新能源轿车能耗数据进行了一番比较，雅阁PHEV的电耗是偏高的。其实我觉得，能耗高、充电慢都能接受，毕竟本田雅阁的看家本领是操控和质量稳定性，但我没想到，后备箱里面有一个非常高的凸起，销售解释是电池包侵占了一些空间，我想就这样的设计，基本否定了官方“纯电平台打造”一类的说辞，这分明就是油改电车型的代表。

上车来看，雅阁PHEV采用了本田最新的设计理念，传统黑色内饰和适量的金属元素进行搭配，营造出了简洁舒适的座舱氛围。相比上一代雅阁而言，我认为内饰最主要的升级在于屏幕配置和内饰布局，特别是12.3英寸中控屏和屏幕下方的电子LCD显示屏，不仅提升了内饰的科技感，也让驾驶舱看起来更简约年轻。

静态的体验就这么多，下面和大家分享一下动态试驾雅阁PHEV的感受。这台车开起来感觉还是比较轻快的，因为起步的瞬间是纯电动发力，所以整体感觉很安静，加速前段的动力储备也比较足，后段明显有衰退迹象。和福特蒙迪欧的混动相比，我觉得雅阁PHEV的底盘要更硬一些，特别是在经过减速带的时候，后排乘坐的舒适性可能要打折，这与我在雅阁燃油版上面感受到的基本保持一致。

在仪表屏幕上，雅阁PHEV作为插电混动轿车，显示两个能量柱，左侧的是电量，右侧的是油量。结合凯美瑞试驾专员所说，我在雅阁PHEV试驾过程中找到了结论:时速50km/h以上的时候，整套混动系统并不会强制发动机介入驱动。后来我试了试，要想让发动机介入，主要看油门的开合程度，简而言之，驾驶员要大油门超车，那么系统会看情况让发动机介入驱动，如果驾驶员加速意图不明显的话，发动机就不会突然介入，并不是时速到了50km/h以上，发动机就会果断介入直驱。

综合来看，本田雅阁PHEV在外观、内饰设计、空间利用、驾控品质等方面都展现出了该有的合资车表现，但仍存在一些不足，例如:外观设计不讨巧、后备箱空间设计不合理以及充电速度慢等，都是本田在未来产品迭代中需要考虑和改进的地方。最后和大家聊聊雅阁PHEV的价格，最低配车型也要22.58万，高配车型则到了25.88万元，问过销售人员，他说目前优惠能给到3万元左右，而且这个优惠力度也是比较大的，但这款车目前需要按需生产，即下订需要等待较长的排产周期。另外，销售人员直接补充道，因为广汽本田新能源产品矩阵整体表现不佳，可能后期就不卖这款车了。