一台价格10来万的小车能掀起多大浪花?不少老对手靠着平民车提高了声量后,就去追逐高利润产品了,哪吒汽车显然没打算“卸磨杀驴”,把小车做精,是品牌一直思考的事情,这样的做法,也让该细分市场用户有了更好选择。
近日,哪吒X正式上市,它售价12.68-14.68万元,是品牌首款全球化车型,不少人会把哪吒X看做是哪吒U的简单改款,实际并不准确,它改变了60%的外观设计,内饰设计也是全新的,全系标配8155芯片,车机有了巨大的升级。
2023年上半年,哪吒汽车累计销量超6万辆,保持在新势力汽车品牌的第一阵营,全新哪吒X不仅要在国内站稳脚跟,更是要走出去,面对多样化的全球汽车市场,它有这样的实力吗?
据官方表示,哪吒汽车2023年9月份全系交付13211台,其中在泰国累计交付突破1万辆,迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。哪吒V则连续登顶泰国纯电动车上牌量排行榜,定位“年轻人的潮玩智能车”,配置丰富的L2级智能驾驶辅助系统、超大的14.6英寸智能中控大屏+高性能8核处理器等。
在发布会上,哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁周江宣布,2023年哪吒汽车在海外市场将布局30个国家和地区,渠道数量超过100家。2024年,哪吒汽车计划将全球销售网络覆盖50个国家,建立500家海外销售服务网点,共同为未来一年10万辆的海外销量目标提供助力。
在如今这个年代,中国品牌的产品不是原来的“老破小”,全新的设计思路和智能化表现,让老外开了眼。哪吒X全系标配高通骁龙8155高性能车规级芯片,在实际体验当中,和手机操作的流畅度一样,想怎么划就怎么划,不带一点卡顿,使用逻辑也很移动互联,原来你很难想象10来万的车能提供这样的体验。
全系标配的15.6英寸采用横置的悬浮设计,这比竖屏设计更秀气,整个座舱也会更利落清爽,哪吒摸索出自己的风格,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受媒体采访时就表示,哪吒不会被行业规则限定。
与此同时,哪吒X 500版和哪吒X 400版还提供了智驾包、舒享包两大选装包。其中,智驾包包含地平线征程3高效能芯片、11颗高精度传感器,以及行车记录仪。
哪吒X可以看做是哪吒U的换代,但设计经过了全新升级,整体风格可以看到和哪吒S是同源的,极简的条形灯带,具有高级感和现代化气息,俨然有一副重生的气质。
车身尺寸稍有加长为4619mm,轴距依旧保持2770mm轴距,这在当时就是越级的存在。
不过需要注意的是,在核心的动力系统方面,它没有大的变化,依旧搭载永磁同步电机驱动,最大功率为120千瓦,最大扭矩210牛·米,最高时速150公里/小时,这点和哪吒U相同,并且配备宁德时代提供的磷酸铁锂电池,CLTC续航为401公里和501公里可选。
从动力数据可以看出,哪吒X的使用场景主要还是城市间的通勤代步,150公里/小时的极速,你指望不了它在高速能有多强表现,并且一定还很费电,所以把心态放平,以10万级家用车标准来要求它比较合适。
这点在简短的试驾体验当中有更直接表现,哪吒X的起步提速很快,得益于电机的瞬时响应,它在初段表现会让人觉得很跟脚,能与驾驶者同频行动,在燃油时代,10万级国产家用车很难有这种表现,如今这个价位的产品,也有很好的动力反馈。
在60公里/小时的速度之前,哪吒X挺有劲儿,开起来的感觉一点不慢,这也是城市道路最常用的速度区间,对于超车并线能做到从容应对,不过当速度再高的时候,则没有太多的提速感,电门踏板踩到底,它还是四平八稳,能力就到这了,毕竟百公里加速9.5秒的成绩,接受就好。
哪吒X的悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂,整体的调校偏软,在过颠簸路段时,车辆内部也没有太多震动,把腰椎和屁屁照顾的很好。不过较软的调校也带来一定弊端,就是当车身出现弹跳后,余震控制的不是特别利落,会有软绵绵的二次缓冲,如果在高速遇到起伏路,有可能带来飘忽不定的感受。
活动中哪吒X进行了涉水,对于电动车来说这是很重要的,据悉哪吒X的最大涉水深度为40毫米,水深没过车头三分之一位置问题不大,如果再深的水域就需要重新考虑,所以在日常用车时,遇到桥洞的积水路面,还是量力而行,不要认为它是电动车就无所顾忌。
另外哪吒X虽然是一台小车,但是转向并不精准,尤其在设置紧凑的金卡纳当中,需要较多的转向幅度才能进行,不过好的地方是它的转动质感舒适,扭力回馈也比较自然,对于这个价位产品来说符合预期。
目前哪吒汽车拥有两大平台,一个是山海平台,一个是云河平台,我们熟知的哪吒S就是采用山海平台,这次的哪吒X则是云河平台的代表作。
两个平台采用高低错落的打法,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇在接受采访时表示,现在的云河平台是1.0阶段,后续还有2.0,将配装上浩智的零部件技术,性能提升,成本还有很大的优势。
山海平台则正在做2.0架构的研发,包括中央超算中心加上区域控,高压800V的平台,加上带激光雷达高算力智驾的方案,两个平台未来会各有3-4款产品。
根据规划,哪吒汽车计划到2026年要实现100万的销量,其中国内占比约65%,国外占35%,每一个车型都会有海外产品,所做的开发,也都同时兼顾两个市场。
哪吒汽车副总裁、设计中心总经理常冰说:“我们正在规划欧洲的设计中心,从现代中国自主品牌设计的水平来看,我们在不知不觉中已经达到了可以向全球输出中国独有设计的水准。”
在采访当中,对于大家关心的智驾能力,哪吒汽车联合创始人、CEO张勇给出了明确说明,他表示在芯片平台上做的城市的辅助驾驶新功能已经在测试,年底将做更大规模的测试。高速的辅助驾驶,明年和后年基本上可以普及。
当然对于现阶段的哪吒汽车来说,最重要的还是把产品做好,先聚焦高速、L2级智能驾驶辅助,当这一基础功能打磨好后,在高算力超算平台上,向城市智能辅助驾驶迈进则事半功倍。
不过哪吒汽车并非一帆风顺,被寄予厚望的哪吒S,实际销量并未达到预期,实际上品牌在向上过程中并不是一蹴而就的,从失利中找到问题所在,在摸索中看到闪光点,是一个企业良好发展的必要条件。
张勇表示哪吒S的推出证明了哪吒汽车有能力研发出一台高端车,验证了制造生产、供应商体系、销售渠道之间的配合,它是开山之作,未来都会根据它的表现延伸出很多车型,所以从这个层面讲是成功的。
哪吒汽车公布了2025年产品规划图,未来将用两大平台覆盖A00至B+级主流市场,也就是微型车到中大型车领域,并将聚焦30万元以下的大众消费市场。
此次的哪吒X就是在不断深耕紧凑型车领域,虽然它价格低廉但绝对不糊弄,全系标配8155芯片,可选装智驾包,让10万级电动车也带来了不错的体验。
哪吒汽车提出的科技平权概念我非常喜欢,它的入门级产品不单是为了抢市场,冲销量,而是从用户角度出发,让他们有权享受到智能车带来便利,基于这样的逻辑,哪吒汽车的V系列和U系列从推出就快速赢得喜爱。
目前,哪吒汽车跟禾赛科技、地平线等企业进行深度合作,通过不断的迭代,提升智舱智驾水平,相信未来有更多机遇。
任宏斌
王歆
有驾报道
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