捷途旅行者究竟值得不值得冲,2.0T的发动到底有怎样的水平,变速箱又是什么标准呢?
近期有不少读者留言提出这个问题,其中普遍讲到对燃油车的情怀,以及对8AT变速箱特殊的偏爱;所以即便在同价位有插电混动四驱车的前提下,看到捷途旅行者也是难免有些动心的。
不能否认情怀是无价的,只要主观上存在偏爱那就无法抑制心心念念;但是笔者忽然发现被这些提问误导了,亦或者说关注捷途旅行者的大多数汽车爱好者都陷入了曼德拉效应,捷途旅行者的燃油版哪里有“2.0T8AT”的选项?!似乎从这台车开始预售到现在,大多数读者都在以8AT作为车辆的论点,可是这台车的五个选项没有一个用AT变速箱。
目前公布的燃油版五个选项里全部都用七挡湿式双离合,并没有8AT变速箱的出现,可是就连编辑在评论区和读者互动并讨论到8AT的时候,似乎都没有人发现这个漏洞的存在。
一台燃油动力的轻越野车可以用湿式双离合变速箱,但是最佳选项还是AT。
因为湿式双离合在低速蠕行过程中存在离合器的半联动,在这个状态之下是存在磨损的;即便湿式离合器可以变速箱油进行润滑减磨,可是使用寿命仍旧会收到一定程度的影响。反之,AT变速箱的液力变矩器能在低速蠕行的时候以液力传动,此时是没有磨损的;所以真正的越野车都会用AT,比如BJ40、坦克300、牧马人、G500等等。
捷途旅行者虽然是SUV但毕竟主打轻越野,价格又高于2.0T9DCT的哈弗大狗,所以用AT变速箱还是有些必要的,反之就有些可惜了。
在变速箱没有优势的前提下,2.0T发动机有没有优势呢?
该发动机的动力储备为187kW/390N·m,最大净功率180千瓦,最大扭矩可以在1750~4000转区间维持峰值输出。
这个标准真的不低但也并没有越级领先于竞品,仍以哈弗大狗为参考,其装备的2.0T发动机有175kW/385N·m的标准,最大净功率为170千瓦;功率和扭矩都略低一点,但是悬殊并不算大,在整备质量低了一百多公斤的前提下,实际动力表现反而会好一些。
综上所述,捷途旅行者2.0T四驱系列的亮点并不多,在没有8AT变速箱的前提下,其搭载的七挡湿式双离合势似乎还没有哈弗大狗的9DCT更有看点;两车又都配备了后桥差速锁,都用普通的限滑差速器,所以这两台车才是严格意义上的同类型车,区别只是捷途旅行者的尺寸大一些而已。
那么2.0T7DCT的捷途旅行者以16.09-18.09万的预售价,面对14.99万的哈弗大狗四驱版,它还有竞争力吗?
编辑:天和Auto-汽车科学岛,天和MCN发布,欢迎转赞评
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