高阶智驾体验谁更好？问界新M7对决小鹏G9！

AITO问界新M7自上市以来成为了一颗令对手羡慕的“明珠”。

作为华为和赛力斯汽车投入5亿焕新升级的车型，问界新M7的销量增长速度堪比坐上了火箭，在短短一个月的时间，收获了6万+的订单量。这样的订单量，让小鹏G9看了直呼羡慕。而且在问界新M7的订单量中有大量的智驾版车型订单。

考虑到两款车型大小相似，价格叠加，且都强调智能化体验，咱们就从纯产品力角度出发，看看两款车谁更优秀，谁的高阶智驾体验更好？

如果问界要和小鹏比智驾，一定是靠接管率分胜负

咱们就说问界新M7与小鹏G9的智驾对比，本质是华为HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智驾的对决。先从基础功能，两套系统都能提供高阶智能驾驶，都能实现高速领航和城市领航，且都不需要依赖高精地图。在落地规划上，华为要靠前一点，预计在今年年底，问界新M7城区NCA将实现全国都能开。

介于两套系统的高阶智驾在功能上并没有差异，因此我们将对比的维度放到细节上。对此，我们不妨参考下懂车帝在国庆期间，针对HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智能驾驶的体验对比。在懂车帝从北京到上海的1200公里高速领航中，HUAWEI ADS 2.0车型用时11小时06分，小鹏NGP高阶智驾车型用时11小时13分钟。在需要人工接管的次数上，HUAWEI ADS 2.0只需要两次，小鹏NGP需要6次。在平均接管率上，HUAWEI ADS 2.0的百公里接管次数为0.17，小鹏NGP则为0.51次。比较之下，问界新M7智驾实力足以称得上第一梯队。

针对智驾中面临的突发异常情况处理，比如HUAWEI ADS 2.0在高速上遇到突然出现的羊群，可以做到减速+避让，更像一个经验丰富的老司机，而小鹏NGP只能做到减速。造成这一问题的根本原因是，HUAWEI ADS 2.0配置了GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、不规则物体等），识别率高达99.9%，从而提前做到预判和规避。

对比智能座舱，流畅度和生态体验才是赢得用户关键

聊完智能驾驶，咱们接着说智能座舱。小鹏G9在智能座舱中的表现较为常规，仅提供了常规的8155车机芯片和基于安卓系统的智能车机系统，应对日常使用不存在问题，但不能玩出更多的花样。比如，手机与车机合二为一，在小鹏G9上就办不到。

问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱采用华为顶级算力芯片，在使用体验上，有着Mate 60 Pro一样的流畅性。不仅如此，问界新M7还支持多种设备无缝流转。平日里，在手机上玩的游戏，可以一键投屏到车机，享受多人游戏的快乐。办公人士也可以将电脑的屏幕投送到车机系统中，实现移动办公。更绝妙的是，问界新M7的前排椅背上还能连接两块华为平板，如此全车前后排的每一位乘员都能享受智能平权。比较之下，小鹏G9的智能化只体现在前排，智能娱乐并没有为后排乘客提供。

小鹏G9的空间之痛，在问界新M7上完美治愈

在大家庭用户注重的乘坐空间上，小鹏G9受限于中型SUV的定位，其车长只有4891mm米。问界新M7则属于中大型SUV，内部的有效空间达到了3338mm，这也使得问界新M7的后排腿部空间达到了960mm。作为对比，小鹏G9的后排腿部空间只有771mm，这一数值仅相当于紧凑级SUV。因此，空间是小鹏G9的痛点。问界新M7的后排腿部空间足足比小鹏G9大出了18.9cm，说断层式领先并不过分。

后备箱空间方面：在不放倒二排座椅情况下，小鹏G9的后备箱容积为660L，问界新M7则为686L，二者差距不大。放倒二排后，小鹏G9后备箱容积为1576L，问界新M7大五座则可拓展为1619L。问界新M7微弱领先。

在更时髦的床车模式中，两款车在放倒二排座椅后，均提供了大床模式。问界新M7大五座提供的模式要更多一点。单独放倒前排，变成了私人电影模式。单独放倒副驾和后排，秒变单人床模式。一排后排全部放倒，就是一张主卧级双人大床。

增程对决纯电，赢在出行效率和没有充电焦虑

问界新M7采用了增程架构，使用纯电驱动，电动机最大输出功率200千瓦，最大输出扭矩为360N·m。小鹏G9则提供了230千瓦的电机，扭矩则为430N·m。小鹏G9在动力上比问界新M7要略微强一点，但动力的优势很快就被续航扭转。

问界新M7作为增程车型，可以提供240公里的纯电续航，在市区可以当电车用。跑长途的时候，可以用油，消除补能焦虑。在综合续航上，问界新M7综合续航高达1300公里。小鹏G9的纯电续航里程为570公里。在懂车帝北京到上海的1200公里驾驶中，纯电车需要227分钟的充电时间。如果是问界新M7，则可以将充电时间压缩为零，享受不排队充电和加油的畅快。

在驾驶体验中，问界新M7提供了HUAWEI DATS?2.0，可智能调节扭矩，让电车不晕。新车还配置了前后双FSD可变阻尼悬挂系统，可根据路况自动调节悬架阻尼，路况较好时悬架自动变硬，提升38%的操控性，路况较差时悬架自动变软，提升35%舒适性，让大车更好开。

在21世纪对比车辆安全，还得看AEB紧急自动刹车

安全是智能汽车的底线，在问界新M7的5亿升级焕新中，车身安全得到了显著强化。在基础的车身结构防护中，问界新M7的潜艇级热成型钢占比24.4%，每平方厘米可承受17吨重压。全车高强钢和铝合金占比80.6%，并在A、B柱区域引入先进的CBS复合材料，进一步提升车体结构强度，保证驾乘人员的生存空间。

对比之下，小鹏G9的高强度钢占比为70%，铝合金的使用量仅为34.65%，同样低于问界新M7。也就是说，在绝对的被动安全防护和造车成本中，问界新M7要更有诚意。

主动安全方面：两款车都提供了健全的主动安全防护配置。如常见的AEB自动紧急制动、前后碰撞预警、车道偏离预警、车道居中保持、疲劳监测等配置全部都没有缺席。不过在实际起到的作用上，却并不相同。

问界新M7依靠升级版HUAWEI ADS 2.0，AEB自动紧急制动的最高刹停速度高达90km/h。小鹏G9仅为70km/h。值得一说的是，小鹏G9的AEB无法适应雨天等复杂路况，AEB无法通过20km/h的雨天测试。

写在最后：相比小鹏G9，问界新M7赢在了更强的智驾能力，智能座舱，以及更大的空间和更高级的豪华配置。在价格上，问界新M7大五座Plus 后驱版起售价只有24.98万元，目前还可享受3万元的购车权益。小鹏G9的起售价则为26.39万元。显然，对于用户来说，花更少的钱，买更强的问界新M7更有质价比。这也是问界新M7能够拿到海量订单的关键，如果你也对它心动了，不妨去店端亲测。