魅族车机上身，20.88万元起售领克08来了

靠着更强的经济性、动力性和长续航，插电混动车型成为当前国内市场不折不扣的宠儿，各品牌也在不断拓展这个细分市场，以吸引更多年轻用户的眼光。如今插混市场竞争越来越激烈，许多车企在保证续航的前提下，已经卷起了品质与智能座舱，领克08正是诞生于这一背景下的产物。

Flyme Auto上车

领克08定位于中型SUV，是首款基于吉利全新一代CMA Evo架构打造的车型，并搭载魅族Flyme Auto车机系统与EM-p超级插混系统，可谓是看点十足。

外观方面，新车采用了领克家族最新设计语言，前格栅位置已经全部封上，只有下包围设有梯形开口。大灯沿用了分体式的布局，并针对日行灯进行升级，类似Y字形的设计，灯带线条向A柱部位延伸，打造出更具辨识度的造型。

作为一款为家庭打造的SUV，领克08拥有4820/1915/1685mm的车身尺寸，2848mm的轴距，及935mm后排腿部空间，空间得房率达到71%，比肩头部豪华品牌L级加长车型。

内饰部分，领克08配备了12.3英寸的液晶仪表和15.4英寸的悬浮式中控屏幕，几乎找不到什么实体按键。此外，新车还可以选装AR-HUD，这块92英寸的AR-HUD有2k高清分辨率，还可以实现三车道AR导航，科技感还是相当不错的。最为亮眼的是领克08首搭了两颗中国自研的车规级量产芯片，以及Flyme Auto 智能座舱操作系统。

领克08搭载了亿咖通安托拉 1000 Pro 计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合。其中安托拉1000 Pro搭载两颗高算力模组，是由吉利主导成立的芯擎科技公司研发的2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，也是目前国内首款车规级 7nm 量产自研芯片。

作为鸿蒙车机之外，行业里第二个由手机厂商主导开发的车机系统，Flyme Auto和普通车机相比的最大区别，就是大大加深了手机和车机的互联互通。

领克希望Flyme Auto车机和魅族20系列手机配备的Flyme Link实现数据互通的闭环体验，不仅可以体验车机内置的导航、音乐、游戏等原生和第三方应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用。

动力方面，领克 08 提供两驱、四驱两种版本车型，搭载基于 Lynk E-Motive 智能电混系统全新开发的四缸电混专用发动机以及电混专用变速箱，发动机最大功率 115kW，驱动电机最大功率 160kW。三电机四驱版的领克 08 采用 1.5T 电混发动机和三电机布局，综合功率 436kW，最高扭矩可达 905Nm，官方宣称百公里加速时间为 4.6 秒。

新车配备三种不同容量三元锂电池，容量分别为 21.2kWh、39.6kWh、39.8kWh，CLTC 工况纯电续航里程分别对应 120、220、245km，综合续航里程 1400km。

能否破局插混SUV市场？

相较于传统燃油车，PHEV的“电车感”更突出，在动力和平顺性上有着明显的优势；相较于油电混动，它又有着更长的纯电续航里程，短途出行成本更低；与BEV相比，PHEV可油可电，能彻底摆脱对充电桩的依赖，使用便利性可以做到与燃油车无异。

乘联会的数据，2023年7月我国新能源汽车销量达64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。其中，纯电动车型销量为42.1万辆，同比增长16.4%，环比下降6.0%，插混车型销量为22万辆，同比增长77%，环比增长1.3%。

显然，插混和增程车型成为新能源汽车市场增长的主力。从市场数据来看，领克08仅推出超级增程电动方案是顺应市场而为。

回看领克的产品线，虽然在SUV领域已布局多款车型，但在中型SUV市场仍处于空白，随着领克08的推出，恰好弥补了这部分细分市场的需求。

领克08所处的市场，正是比亚迪汉DM和唐DM两款产品的主销市场。目前，两款车型月销量在1万多辆，并且保持稳步增长的趋势。很显然，领克08将与比亚迪直面竞争。从尺寸和价格上来看，领克08的最大竞争对手集中在了比亚迪体系中的比亚迪护卫舰07和唐DM-i，以及魏牌摩卡DHT- PHEV。领克08优惠后的价格与比亚迪唐DM-i 20.98-34.28万的售价区间重合度颇高，甚至还有些优势。

在渠道方面，领克也非常年轻化，目前领克08已经进到魅族的线下店，未来可以在手机店内展示并销售。同时领克08将会采取全国经销代理制，全国统一售价，统一在线上销售。经销商只需做好消费服务交付，领克将原来给经销商的返利取消，改成分段式佣金，实现全流程服务标准化的代理销售模式。

通过领克08的产品力来看，其不仅在车身尺寸、动力表现、续航、配置等方面保持了不错的竞争力，还与魅族品牌深度合作，打造出流畅度和使用体验都很出众的车机系统，在体验上更贴合用户的真实需求。相信领克 08作为领克品牌焕新向上的新开始，也将带领领克品牌在新能源赛道上更上一层楼。

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