给国产车争光，比亚迪被欧洲市场认可，到底凭什么？

汽车诞生至今已经有上百年了，比如奔驰、宝马、林肯等，都是具备百年历史的汽车品牌。相比之下，自主品牌的车企在历史底蕴积累上就要差一些了，甚至很多人提到国产车的时候还会下意识地摇头，觉得国产车的质量不行。实际上如今的国产车进步很大，不少国产车销量都比合资车高。而且如今很多自主品牌车型还走出国门，像比亚迪就在海外推出了比亚迪ATTO 3，还得到了海外主流媒体的认可。

比亚迪ATTO 3是比亚迪旗下首款面向全球市场的新能源乘用车型，2022年全年的累计出口量达到40014辆，1月24日又有800辆比亚迪ATTO 3在上海起航发往泰国。而且欧洲主流媒体DW也关注到ATTO 3，为这款车制作了评测视频。此外，根据不完全统计，欧洲的部分用户认为比亚迪汽车是能带来高价值、安全性、舒适性的选择。

看到这里大家难免会产生一个问题，那就是比亚迪被欧洲市场认可，到底凭什么？其实在德国DW电台的视频中，我们就能找到其中的答案。DW电台说，比亚迪ATTO 3和其他的电动车有不同，这款车的电池并不是目前主流的锂离子电池，而是采用以磷酸铁锂电池为核心的刀片电池。

客观来说，磷酸铁锂电池在热稳定性、化学稳定性层面优于锂离子电池，但是磷酸铁锂电池的能量密度比锂离子电池低，所以大多数的车企为了提升纯电动车的续航，往往会选择锂离子电池。而比亚迪的做法和大多数的车企不太一样，希望能兼顾电池的能量密度和安全性，并最终研发出形状细长如同刀片的刀片电池。

相信很多关注新能源市场的车迷应该看过比亚迪刀片电池针刺测试的相关信息或是测试视频，在测试中刀片电池被钢针穿透，但是电池仍然不冒烟、不起火、不爆炸。但三元锂电池在针刺测试中，却发生了冒烟、起火乃至爆炸的情况，相关测试视频DW电台也放在了评测视频中。这也代表在车辆发生严重碰撞损坏的情况下，车辆更不容易着火，各位车迷比较担心的电动车冒烟起火事件，在比亚迪电动车上出现的概率比较低。

DW电台还公布了比亚迪刀片电池的另一项测试，那就是碾压测试。测试中刀片电池被重量46吨的满载卡车碾压，结果电池包并没有出现漏液、变形或是冒烟的情况。碾压测试结束之后，电池包装回比亚迪汉EV，车辆仍然可以正常行驶。另外，澳大利亚的汽车安全测试机构ANCAP也针对在澳大利亚销售的比亚迪ATTO 3进行了安全测试，测试结果为五星安全评级。在此之前，ATTO 3还获得欧洲Euro NCAP五星安全评级。

与此同时，刀片电池也具备不差的续航能力，像比亚迪汉EV的CLTC纯电续航最高715km，特斯拉Model 3的CLTC纯电续航最高675km。而出口海外的ATTO 3，纯电续航则达到420km，电池包容量则为60.48kWh。同时我们要知道，比亚迪ATTO 3的国产版车型就是比亚迪元PLUS，车长不足4.5米，尺寸比较小巧。海外版车型在尺寸上自然也不会有太大差异，客观来说，在小尺寸下能有超过400km的续航其实表现并不算差。

当然，比亚迪能在欧洲市场得到认可，其实还和比亚迪以前的积累有很大关系。比亚迪此前虽然在海外新能源乘用车市场中并没有布局太多车型，但是在商用车领域却有一定的成绩，比亚迪的电动大巴、电动卡车、电动叉车都被认可，其业务覆盖欧洲多个国家。也就是说，比亚迪本身在欧洲就有一定的知名度。

而从销量来看，比亚迪已经累计卖出超过300万辆新能源车，并且从销量从100万辆至200万辆用时1年，从200万辆至300万辆则用时半年，销量增速比较快，也是目前全球范围内新能源车销量排名前列的车企之一。

其实如今很多自主品牌都有了突破，进军海外、给国产车争光的车企也不仅仅只有比亚迪一家，像大家熟悉的长城、奇瑞、吉利等自主车企，同样在海外市场中有布局，也取得了一定的成绩。而在这些自主车企当中，比亚迪专注于新能源赛道，也研发了刀片电池这项硬核技术，贴合欧洲当地节能减排、绿色出行的实际需求，这才被海外主流媒体报道。