滑板底盘站上电动车C位

杨·

简

邦宁工作室

底盘已经成为最重要的汽车硬件之一。

据Chris Borroni—Bird称，支撑大多数电动汽车的滑板底盘——如果不是通用汽车20年前发明的——早就被其他公司发明了Borroni—Bird曾担任通用汽车公司先进技术车辆的概念总监

当你考虑电动车的一致设计时，滑板底盘是一个显而易见的选择，也是一个合理的解决方案Borroni—Bird解释说，滑板底盘可以降低重心，提高道路稳定性，在设计上有更多的自由度，对车辆的前部有更好的碰撞保护，也留下更多的存储空间——它带来了许多好处

更重要的是，滑板底盘不仅是让电动汽车可行的关键因素，也为数十家想要抓住机遇的创业公司打开了一扇门。

底特律的Roush Industries是汽车行业最大的工程和产品开发公司之一其工程服务总裁Greg fraker认为，向电气化的过渡为汽车行业的进入设置了巨大的障碍

在fraker看来，化石燃料，内燃机，排放管理和认证等业务是非常成熟的领域，但需要大量的投资电气化和滑板底盘是很棒的均衡器，让很多初创企业有了更好的成本优势

由通用汽车公司前R&D董事Larry Burns授权，Borroni—Bird团队创造了AUTOnomy滑板底盘的概念，于2002年在底特律车展上首次亮相。

但是这个滑板底盘不是为电动车设计的通用设想的第一个应用是氢燃料电池和线控技术，所有这些都封装在6英寸厚的滑板底盘中后来，这个滑板底盘被用来支撑通用汽车公司的全驱动氢动力概念车Hy—Wire

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01.

生于通用，长于特斯拉

事实上，汽车底盘的改变是非常罕见的至少在过去的60年里，很多人每天都在开车，这由以下两种方式组成:第一，车身安装在独立的底盘车架上——通常由钢材制成，这种车身称为非承载式车身第二，车身和车架是一体的，通常称为一体式车身

非承载式车身和承载式车身的底盘结构，是为了包装电动车中的变速箱，散热器，排气系统，油箱等未使用的部件而设计的。

早期的电动汽车由内燃机车改装而成，采用传统的非承载式或承载式车身比如现在停产的丰田RAV4，雪佛兰S—10，福特福克斯它们的性能还不错，但续航里程短，部分原因是电池空间太拥挤

即使是通用EV1——从地面开始设计为电动汽车，电池也是放在T型结构中，沿着汽车中心延伸，每次充电很难超过100英里同样的汽车如果使用今天更好的电池，行驶里程会更长

用滑板底盘，它的电池组又宽又长，放在地板下面它通常从汽车的仪表板下延伸到后座/行李箱区域的后边缘，电池是车辆结构的一部分

一旦决定大规模生产电动汽车，一致的车辆设计的论点是令人信服的你将获得更好的性能和更好的续航里程，这比妥协于上世纪汽车架构的汽车更好卖博罗尼—伯德总结道

也有其他汽车制造商在通用汽车之前生产集成地板车身例如，经典的大众甲壳虫将冲压地板焊接到车架上上世纪90年代奔驰A级微型车是平板底盘但上述两款车的底盘上并没有安装动力系统部件或电子设备

滑板的起源可以追溯到2001年日内瓦车展上展示的奔驰A级和欧宝Filo概念车O Filo由意大利设计公司Broadcom和瑞典轴承供应商SKF共同打造它采用线控技术，底盘扁平方向盘可以在仪表板的宽度上滑动，因此驾驶员可以坐在前排的任何位置

世纪之交，通用汽车投资数十亿美元开发氢燃料电池目前这项技术还在研发中，它可以解决两个问题——行驶里程和排放

通用汽车对滑板底盘的最初想法是，不仅要适应其正在开发的燃料电池和线控技术，还要在每个轮子上安装一个电机最终，虽然通用发明了滑板底盘，但却被其他汽车制造商率先投入量产

通用汽车的电动汽车计划因资金问题和其他问题而搁浅日产在2010年推出了Leaf2012年，特斯拉通过在Model S上使用自己的滑板底盘，在市场上击败了通用汽车

当特斯拉在2009年展示Model S滑板底盘的概念时，Borroni—Bird并不感到惊讶。

我知道电力系统的经济性很好如果能提高产量，那么量产的最佳方案就是滑板底盘一旦电池成本下降，显然特斯拉是第一个这样做的，其他汽车制造商也会加入进来他说

02.

它的自由和局限

毫不夸张地说，设计师和工程师一样喜欢滑板底盘因为这给了他们前所未有的自由，让他们专注于获得更好的车辆比例，最大限度地提高内部空间

通用汽车全球设计副总裁迈克·西姆科认为，这种架构不会影响汽车的顶部。

在结构上，滑板底盘有效地停在地板水平，因此地板上方的空间是自由的在传统车型中，发动机罩，仪表板和前铰链加强板都是由底盘外部的部件控制的，如发动机和油箱等但是在滑板底盘上，都很低，可以有更多的自由度

按比例来说，你可以做一辆很长的仪表板或者很高的车这都是由h点决定的，西姆科说H点理论上是指乘客臀部的中心点，影响从车顶到车内空间的高度，以及上下车的便利性

一些最新的电动汽车，如Lucid Air，RIVIAN R1T和即将推出的凯迪拉克Celestiq，都展示了滑板底盘的优势这些车的内部空间相对于车身尺寸来说比较大而且RIVIAN皮卡的储物空间很大，这是非承载式皮卡所不具备的

由于电机比汽油发动机小，需要的脐带电缆也少，工程师可以将电机安装在四轮驱动汽车的前部或后轮轴上，或者两者都安装。

如果洛兹敦的耐力皮卡能够成功上市，这将是第一款将电机安装在轮毂中的现代常规量产车耐力将电池组安装在底盘导轨之间，尽管它仍然使用传统的坚固钢架

Roush Industries的Fraker认为，滑板底盘的局限性之一是不适合替代工作效率较高的交通工具的框架，比如拖运重型货物的重型卡车。

载重大的卡车要成功使用滑板底盘还需要一段时间那些常规底盘车架向我们展示了优秀的实力，在商用领域也将延续但在更轻的车型中，电池与车辆的集成程度更高

有一些限制一辆车只能宽到能上生产线布鲁克表示，由于电池组的重量和有限的里程数，滑板底盘可能不是跑车的最佳选择

滑板适用于哪里Fraker认为，伴随着电池变得越来越小，功能越来越强，需要的空间越来越少，滑板底盘的车身可能会开始承受更多的车辆结构载荷

Borroni—Bird认为滑板底盘有很大的改进空间伴随着工程师解决轮毂电机的技术问题，减轻重量和改善冷却，那将是滑板底盘的下一步进展

以优步这样的车辆为例这些车队非常了解日常驾驶模式和里程要求Borroni—Bird认为，如果考虑到市中心车队的所有影响，车轮电机和滑板底盘将是这些车辆的理想选择

原因是轮马达可以解决几个问题——让车辆更小更短，但保持同样的储物空间可以让车辆更灵活。

03.

是怎么创造出来的。

如果没有制造，设计或其他产品开发团队的参与，工程师很难将一个更好的小部件从绘图板制作成产品。

20年前通用汽车公司发明并获得专利的滑板底盘就是一个很好的证明从1998年到2009年，负责R&D和通用汽车规划的拉里·伯恩斯说，这是团队的努力

《汽车新闻》采访了71岁的伯恩斯，他目前是几家科技公司的顾问伯恩斯回忆了滑板底盘是如何被创造出来的，现在，几乎所有的电动汽车都采用了这种底盘

我认为这是通用汽车的一项成就当时之所以发明它，是因为我们有这样一位总裁兼首席执行官，他渴望在汽车诞生100周年之际发表一些看法，当时通用汽车正处于100周年纪念日

当我被任命为R&D董事时，我们坐下来，里克·瓦格纳说，‘拉里，假设我们今天而不是100年前发明了汽车，考虑到汽车的严重副作用，并使用现有技术，我们会有哪些不同的做法’他让我考虑一下

Chris Borroni—Bird和我讨论了我们想要的设计和技术的整合有些事情是设计师想做却做不到的，因为受限于技术有些东西技术人员知道，设计师没有意识到，可能会有影响

技术和设计的融合是一个令人兴奋的想法毫无疑问，我的这些想法在很大程度上要归功于克里斯·博罗尼—伯德我让他承担一些设计和技术集成领域的项目，目的是试图提出一个大胆的想法考虑到现有的技术和我们面临的问题，汽车的未来会是什么样子

我授权克里斯·博罗尼—伯德研究这个课题在这个过程中，因为克里斯·博罗尼—伯德想在车展上发表一个深刻的声明，于是滑板底盘的概念开始出现

当然，我面前的第一个概念底盘和AUTOnomy并不相似滑板是在一群人试图讲述一个重新发明汽车的故事的自然创造过程中产生的

伯恩斯感谢负责R&D通信的斯科特·福斯加德，他想出了一个办法，将平铺的轮式底盘设计成滑板底盘。

在向通用汽车董事会演示想法，为媒体制作宣传材料时，福斯加德要求伯恩斯站在AUTOnomy后面的牛奶盒上。

摆好姿势后，通用做了一个照片插画:伯恩斯摆出了一个经典的冲浪姿势，微微蜷缩身体，伸出双臂，仿佛骑着通用的滑板底盘奔向未来。

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