AITO问界第十万辆车下线余承东：我们创造了一个奇迹

“我们走出了从0到1的第一步，下一步的发展就是要从1到N。”5月27日，在AITO问界第十万辆车下线的现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示“我们创造了一个奇迹。”

据统计，过往品牌中，从0开始到十万辆下线，此前最短的用了18个月，而从去年3月正式交付至今，AITO问界只用了15个月。

此外，余承东还表示，除了10万辆下线外，AITO问界还在一年左右的时间里推出3款新车，并且推出了领先的高阶智能驾驶系统，实现了智能驾驶和智能座舱以及智能网联的三领先双领先。

在这重要时刻，赛力斯集团董事长张兴海许下了新的目标，“未来10年我们站上一个500万元的市场保有量，要为超过500万用户提供智能电动汽车，要让每一位用户在产品全生命周期中获得极致的用户体验。”

开创一个成功的商业模式

众所周知，华为与汽车企业的合作共分为三种模式，分别为零部件模式、Huawei Inside解决方案模式，以及智选车模式。

目前，华为与北汽、长安、广汽、江淮、奇瑞等多家车企建立合作。其中，华为与北汽极狐、长安阿维塔采用的是Huawei Inside解决方案模式，与赛力斯、江淮和奇瑞是智选车模式。

其中，在这三种模式中，智选车模式是由余承东一手主导并力推的模式。并且，经过两年多的试水，采用Huawei Inside解决方案模式合作的极狐表现并不太好，长安阿维塔的市场反馈也不如AITO问界。

“我们开创了一个非常好的成功商业模式”，对于与赛力斯的合作，余承东这样说到。

他表示，赛力斯是第一家跟华为进行智选模式合作的车企。“大家说华为不造车，其实准确的解释是华为不单独造车，我们做智能驾驶解决方案到车上就行了。华为不单独造车，而是和车企一起造车，造最好的车。”

AITO问界仅用15个月就取得10万辆的成绩，在余承东看来证明了智选模式的可行性。

因为，华为没有整车制造工厂，没有汽车制造方面的积累，但华为有软件能力、算法能力、芯片能力、智能驾驶、智能网联的能力。与赛力斯的合作，实现了优势互补，是双方资源的最佳组合。

但作为一个新品牌，余承东坦言“从0到1走出这一步非常不容易”，其表示“克服了很多困难，把产品质量和消费者满意度做了前三，除了10万辆，我们还做了两个第一，消费者满意度第一和产品质量的第一，这是一个非常大的奇迹。”

M5智驾版下线AITO问界阵痛期很快过去

但是，跨过10万辆的AITO问界并不是高枕无忧。今年1-3月，问界单月销量分别为4490辆、3505辆、3679辆，4月份同样没有超过5000辆，而去年下半年有4个月单月销量过万辆。

对此，余承东表示“因为现在产品在升级，处于过去版本与高阶智能驾驶版本切换过程中，这对我们这段时间的销售产生了一些影响，但是这种阵痛期和困难期很快会过去。”

在下线仪式现场，第十万辆下线的新车，正是上海车展上正式上市的问界M5智驾版，该车率先搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，是华为最新的技术成果。

显然，问界M5 智驾版的下线，将肩负起提振销量的重任。

然而，在被媒体问到M5智驾版上市后的订单情况时，余承东并没有给出一个具体的数字，而是表示“6月18号陆续开始发车，目前很多终端店还没有试驾车，除了深圳、上海个别城市有试驾车，新车还没有大量的到店，一定程度上影响了消费者预定。”

正式交付15个月，AITO问界即迎来第十万辆新车的下线，相比其它新品牌表现十分优秀。但是，从去年3月正式启动交付，问界去年共交7.5万辆，与余承东去年顶下的30万辆目标差距较远。

此外，在这次下线仪式上，赛力斯张兴海提出的“10年500万辆”的目标，不得不说非常具有挑战性。

对于未来产业的格局，余承东认为“将来能够活下来的车企，一年的产量将是好几百万，将来主力玩家一年应该有几千万台规模的产能，才能在市场上立足。”而余承东也表示，“必须做主力玩家”。

此次下线的M5智驾版，最大卖点即华为智能辅助驾驶系统——HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。该系统最大的亮点是搭载了一颗顶置激光雷达，可以实现不依赖高精地图的高阶智能驾驶体验。

目前绝大多数车企的智能辅助驾驶系统依赖于高精地图，但中国与其它国家明显不同的是，道路交通状况十分复杂，并且变化很快，这种复杂性和不确定性，一定程度上阻碍了智能辅助驾驶系统的发展。

研发自动驾驶芯片与技术的地平线公司创始人兼CEO余凯，近期公开表示，国内可能十年后都无法真正实现L3，更不用说L4。

因此，问界推出的M5 智驾版，某种程度上通过技术换道，探索另一条路径。目前，在不依赖高精地图的智能辅助驾驶领域，特斯拉是先行者。但与特斯拉完全依赖高清摄像头不同，据了解，M5智驾版目前主要以高清摄像头进行视觉识别，同时配合高精地图提供智能辅助驾驶。

官方表示，HUAWEI ADS 2.0无限接近L3高阶智能驾驶。显然，在智能汽车领域，M5 智驾版具备技术优势。

尽管M5智驾版虽然在4月17日上市，但从余承东透露的情况可知，M5智驾版的终端销售工作还没有完全进入正轨。该车正式交付后，能否将问界的销量带入下一个阶段，未来几个月的销量数据可以回答这个问题。